Test Nissan Navara Trek-1° – Slečna drsňák
Nissan odvážně hlásá, že přišel čas sdělit světu, že nikdo není tak drsný, aby nemohl dobře vypadat. Pravda, že Navara Trek-1° se dost naparuje, takže uvěřit tomuhle reklamnímu sloganu není tak těžké. Vyfintěnou limitku svého pickupu uvedla japonská automobilka na český trh letos na jaře. A nelze si je splést.
Navara má třídu sama pro sebe. Je pohodlným pickupem s víceprvkovou zadní nápravou a koženými sedadly, autem s velkou korbou a nosností přes jednu tunu, terénním matadorem s připojitelným pohonem všech kol a štědrými nájezdovými úhly.
Nissan Navara
Její techniku sdílí jak konkurenční Renault Alaskan, tak nová třída X od Mercedesu. Navara je vlastně taková matka zakladatelka komfortních pickupů velebících své pasažéry i na štrece přes sedmero hor. Dlouhou dobu to byl také jediný pick-up vyráběný v Evropě. Než před pěti lety Volkswagenu došlo, že je hloupost dovážet Amaroka z Buenos Aires, a tak výrobu pro starý kontinent přestěhoval do Hannoveru.
Navaru vyrábí japonská automobilka v Barceloně. Jméno jí dal malebný příhraniční region na severovýchodě Španělska. Mimochodem, kartografové tu jedné poušti nedaleko toreádorské Pamplony přisoudili západní délku o hodnotě minus jeden stupeň. A tak vznikl název pro „slečnu dršnák“.
Nafrněná
Nafrněná Navara Trek-1° je působivý mid-size pick-up. Člověku přijde obrovský. Ale jen do té doby, než na pumpě potká Ford F-150 Raptor. Nebo Dodge RAM 1500. Téměř 5,5 metru dlouhá Navara je rázem malým pánem. Američtí giganti ale nejsou tak vyšňoření. Španělka s japonskými kořeny má vyhřívané kožené sedačky, osmnáctipalcová černá hliníková kola i černé prahové lišty.
Škoda zastaralého infotainmentu, ten k jinak honosnému interiéru nesedí. Fešný rám s bodovými světly se hodí hlavně na podzimní projížďky do temných hvozdů. Na umatlaném blátě pomůže uzávěrka zadního diferenciálu, která běžně stojí 20 tisíc. Chytrý je plastový krýt korby s dělící příčkou, která jinak neforemný prostor rozdělí na smysluplně využitelné segmenty. Navíc nehrozí, že by obsah uletěl.
Cenovka Navary s takovou fazónou se hravě dostane na 1 175 500 korun. Se sedmistupňovým automatem stojí auto ještě o 43 tisíc víc. Přitom nejlevnější Double Cab lze pořídit už od tři čtvrtě milionu. Výhodou je, že jedničkovou Navaru má ze 14 milionů majitelů nissanovských pickupů sotva promile. V Česku tak bude člověk za pickupovou hvězdu.
Základní technické údaje
Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec
Objem: 2298 cm3
Výkon: 140 kW (190 k) při 3750 ot./min.
Točivý moment: 450 Nm při 1500–2500ot./min.
Rychlost: 184 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 10,8 s
Spotřeba (město/mimo město/kombinovaná): 6,9/6,3/6,0
Pohotovostní hmotnost: 2012 kg
Rozměry: 5330 x 1850 x 1840 mm
Rozvor: 3150 mm
Rozměry korby: 1560 x 1578 mm
Publikováno: 2. 10. 2019
Cílem portálu Vdenik.cz je poskytnout návštěvníkům důležité informace co nejpoutavější formou. Články píšeme o diskutovaných tématech z nejrůznějších oblastí - např. z podnikání, pojištění, nejnovějších trendů ve světě či cestování. Vždy míříme na největší srozumitelnost a čtivost.
Více
